Das Hobby Segeln

Der Segelsport fasziniert immer mehr Menschen über alle Altersschichten hinweg. Warum?

Zum einen ist es sicherlich der hohe Erholungswert in der freien Natur, das Messen mit dem Wind, den Wellen, den Kräften der Natur,  zum anderen kann man nicht nur individuell, sondern auch mit Freunden, mit der Familie abschalten vom " Alltags-Stress " . Sportboote sind heute an jedem Gewässer in unterschiedlichen Grössen und Preisen leihbar, für einzelne Tage, fürs Wochenende oder für einen ganzen Urlaub.

Wer das Glück hat, in der Nähe von einem schönen See oder Fluss zu wohnen, der kann sich auch ein Segelboot, eine kleinere Jolle oder ein Motorboot zulegen. Dabei darf er aber nicht vergessen, dass ein Liegeplatz benötigt wird, zumindest aber eine gut erreichbare Slipanlage und einen guten Trailer.

Die Grundlage für das Hobby Segeln sind aber Kenntnisse, die man sich am besten in einer Segelschule aneignet. Je nach Segelscheinfläche ist auch ein Segelschein zum Führen eines Segelbootes nötig. Segelscheine oder Sportbootführerscheine gibt es aber viele verschiedenen.

Im weiteren werden diese unterschiedlichen Arten eines Segelscheins erklärt.

Der optimale Einstieg beim Segelsport ?

Sicherlich der beste Einstieg beim Segelsport ist der Besuch einer guten Segelschule. Dort wird man theoretisch und praktisch bei einem Segelkurs in die Kunst des Segelns eingewiesen.

Bei befreundeten Seglern, die auch das Hobby "Segeln" teilen, an das entsprechende Wissen zu kommen, führt nicht immer zum optimalen Wissen. Gerade das theoretische Fundament lässt sich nur aus Segelbüchern gerade als Anfänger nicht leicht lernen. 

Auf jeden Fall führt eine private Ausbildung auch nicht zu einem Segelschein.

Anfänglich ist für Einsteiger etwas verwirrend, welchen Segelkurs oder welchen Segelschein man anstreben sollte.

Da gibt es Schnupperkurse, Wochenendkurse, Grundkurse zum Segelgrundschein, verbandsinterne Segelkurse mit Abschlussschein angeboten, oder es wird dann etwas amtlicher mit einem amtlicher Sportbootführerschein "Binnen" oder Sportbootführerschein "See" ?

Entgültig kompliziert wird es dann mit den verschiedenen Abkürzungen wie SKN, SKS, SSS, SHS, LRK, SRC, LRC oder UBI.

Aber keine Angst, hier wird im Anschluss so einiges klar gemacht.

Also, Leinen los !

Tips für den Beginn der Segelausbildung

Auch wenn es am Beginn nach einem langen Ausbildungsweg aussieht, es lohnt sich, Schritt für Schritt die Segelausbildung anzugehen.

Oberste Priorität ist hinterher der sichere Umgang mit dem Segelboot, denn der Segler muss auch bei unterschiedlichsten Wetterverhältnissen zurecht kommen. Empfehlenswert ist es, mit einem Segelscheinkurs an einem Binnengewässer zu beginnen.

Nach Erhalt seines Segelscheins oder eines Sportbootführerschein Binnen sollten dann mindestens ein bis zwei Jahre eigene Erfahrungen beim selbständigen, eigenverantwortlichen Segeln bei allen möglichen Wettersituationen gewonnen werden.

Dies ist auch die Zeit, sich klar zu werden, ob man in der Segelausbildung noch weitermachen will. Vielen Seglern reicht diese erste Segelscheinprüfung auch, um in heimischen Gewässern schöne Segeltage zu verbringen.

Wer das Segelhobby weitertreiben will, den wird es an die Küste treiben zum amtlichen Sportbootführerschein See. Dabei dann noch das SRC, das ist der Funkkurs Short Range Certificate und im weiteren den SKS, den Sportküstenschifferschein. Die Weiterentwicklung zum Hochsee-Segler findet dann im SSS, dem Sportseeschifferschein und dem SHS, dem Sporthochseeschifferschein.

Will man seinen nächsten Urlaub auf dem Wasser des Bodensee`s verbringen oder hat man das Glück dort zu wohnen, dann gibt es ein spezielles Vorgehen bei den unterschiedlichen Segelscheinen, das einem Segelanfänger in die Segelausbildung einen besonders günstigen Zugangsweg zu mehreren Segelscheinen gleichzeitig aufzeigt.

Dabei handelt es sich um das sogenannte Bodenseeschifferpatent.

Der Segelschein

Vergleichbar mit dem Führerschein für Fahrzeuge des öffentlichen Strassenverkehrs gibt es  eine größere Anzahl an unterschiedlichen amtliche und nicht-amtliche Papiere, im Volksmund " Segelschein" genannt, die für das Führen von Segelbooten, von Segelbooten mit Motor und von Motorbooten auf den nationalen oder internationalen Gewässern nötig sind.

Dieser Segelschein berechtigt als Befähigungs- und Berechtigungsnachweis zum eigenverantwortlichen führen eines Sportbootes wie zum Beispiel ein Segelboot. Nicht verwechseln darf man den Begriff Segelschein mit einem " seemännischem Patent". Dies wäre beispielsweise die Ausbildung zum Kapitän.

In Deutschland gibt es folgende Amtliche Sportbootführerscheine :

• der Sportbootführerschein Binnen  ( SBF Binnen )
• der Sportbootführerschein See   ( SBF See )
• der Sportküstenschifferschein  ( SKS )
• der Sportseeschifferschein  ( SSS )  
• der Sporthochseeschifferschein  ( SHS )
• der Traditionsschifferschein  ( TSS )
• das Bodenseeschifferpatent  ( BSP )
• das Sportschifferzeugnis bzw. Rheinsportschifferpatent

Sportbootführerschein Binnen ( SBF )

Der Sportbootführerschein Binnen  ( SBF Binnen ) ist eine amtliche Erlaubnis die international Gültigkeit hat. Bei diesem Sportbootführerschein wird unterschieden, ob der Besitzer ein Surfbrett, ein Segelboot oder ein Motorboot führen darf. Der Zusatz "Sport" bedeutet, dass dieser Führerschein auf den Bundeswasserstrassen ( Binnenschiffahrtsstrassen-Verordnung ) nicht zu gewerblichen Zwecken gültig ist.

Pflicht ist der Sportbootführerschein Binnen ab einer Leistung an der Schraube von mehr als 3,68 kW (5 PS), dieser nennt sich dann Sportbootführerschein (Motor) Binnen.

Mit diesem amtlichen Sportbootführerschein ist die Berechtigung zum Führen von Wasserfahrzeugen bis zu einer "Länge über Alles" (LüA) von 15 Metern verbunden. Bei der LüA zählen Ruder und Bugspriet nicht dazu.

Die Sportbootführerscheinpflicht ist in Deutschland sehr unterschiedlich geregelt bei Segelbooten ohne Motor. Hier geht das Landesrecht vor. Beispielsweise wird am Bodensee ab 12 m² Segelfläche das Bodenseeschifferpatent D vorgeschrieben.

Der Sportbootführerschein See ( SBF See )

Der amtliche Sportbootführerschein (See) ist die Vorraussetzung für alle weiterführenden Ausbildungen und Befähigungszertifikate, die sogenannten Schifferscheine.

Im Vergleich zum Sportbootführerschein (Binnen), der ja auch ein amtlicher Führerschein zum Führen von motorisierten Booten zu Sport- und Freizeitzwecken ist, wird dieser Sportbootführerschein für das Befahren der Seeschifffahrtsstrassen mit höheren Leistung an der Schraube  als 3,68 kW benötigt. Eine Beschränkung der Rumpflänge gibt es nicht mehr.

Vorraussetzung, um den Sportbootführerschein (See) machen zu dürfen, ist das Alter von mindestens 16 Jahren, ein ärztliches Zeugnis über die Tauglichkeit und ein Zeugnis über die Zuverlässigkeit ( Führungszeugnis ).

Die Prüfung ist in einen theoretischen und in einem praktischen Teil zu absolvieren.

In der Theorie werden die Navigation eines Schiffes, die Seemannschaft ( alle Fertigkeiten, die ein " Seemann" beherrschen muss von Manöverkunde über Motorenkunde zu zum Seenotfall usw. ), das Seeverkehrsrecht und die Seeschifffahrtsstraßen-Verordnungen, um Zusammenstösse zu verhindern, Wetterkunde und richtige Fahrzeugführung. Für einige Teile der theoretischen Prüfung gibt es vorgefertigte Fragebögen zum Lernen.

Bei der praktischen Prüfung geht es um vorzeigbare Grundkenntnisse im Umgang mit einem Motorboot sowie das praktische Vorführen wichtiger Knoten ( Knotenkunde ) .

Mit dem Sportbootführerschein (See) ist man dann zum Führen eines Sportbootes unter Motor auf Seeschifffahrtsstraßen berechtigt. Praktische Segelkunde und Segeltheorie wird bei diesem Führerschein nicht abgefragt, da man für Segelfahrzeuge ohne Motor auf Seeschifffahrtstraßen keinen amtlichen Schein braucht ( Ausnahmen!). Obwohl die Prüfung auch auf Binnengewässern abgenommen werden kann, ist das Befahren der 3-Meilen-Zone möglich. Ob dies aber versicherungstechnisch sinnvoll ist ohne Gezeitenkunde und weiterführende Kenntnisse in der Navigation, das mag sich der verantwortungsbewusste Führer eines Schiffes auch im Hinblick auf seine Begleitmannschaft reiflich überlegen.

Für den Bodensee ist das Bodenseeschifferpatent nötig

Eine Besonderheit ist das Bodenseeschifferpatent.  Die 3 Anrainer des Bodensees Deutschland, Österreich und Schweiz  haben sich in der Verordnung über die Schifffahrt auf dem Bodensee für ein Patent entschieden. In Deutschland nennt es sich Bodenseeschifferpatent, in der Schweiz Schifferpatent und in Österreich Schifferpatent für den Bodensee.

In der Verordnung ist die Patentpflicht festgelegt:

für Segelboote mit mehr als 12 m² Segelfläche und

für Wasserfahrzeuge mit Maschinenantrieb ( Segelboot oder Motorboot ) von mehr als 4,4 kW.

Selbst Gäste mit einem entsprechenden Sportbootführerschein müssen für den Bodensee ein sogenanntes Ferienpatent beantragen. Für das Ferienpatent gilt, dass es nur einmal pro Jahr für den Zeitraum von einem Monat beantragbar ist.

Gerade für künftige Boots-Wassersportler eröffnet der Erwerb des Bodenseeschifferpatents einen besonders preisgünstigen Zugang zu unterschiedlichen Segelscheinen. Auf Antrag lässt sich nämlich das Bodenseeschifferpatent, sogar ohne weitere Prüfungen ( die ja immer wieder mit Aufwendungen und Kosten verbunden sind ), umschreiben auf den amtlichen Sportbootführerschein ( Binnen ). So gesehen sollte man mit dem Hobby Segeln am besten in einer Segelschule am Bodensee starten.

Das Schifferpatent Bodensee wird in 4 verschiedene Kategorien unterteilt:

• Kategorie A   :  Fahrzeuge mit Maschinenantrieb über 4,4 kW , das sind 6 PS
• Kategorie B   :  Fahrgastschiffe
• Kategorie C   :  Güterschiffe und schwimmende Geräte mit eigenem Antrieb
• Kategorie D   :  Segelfahrzeuge mit einer Segelfläche über 12 m²

Das bedeutet, dass man das Bodenseeschifferpatent der Kategorie A und D braucht, um ein Segelboot mit mehr als 12 m² Segelfäche und mehr als 4,4 kW Motorleistung bewegen will.

Um die Strecke des Hochrheins ( von Stein am Rhein bis Schaffhausen ) befahren zu dürfen, braucht man noch das Bodenseeschifferpatent der Kategorie H .

Vorraussetzung für den Erwerb des Bodenseeschifferpatents vom Alter her sind für die Kategorie D  14 Jahre und für die Kategorie A 18 Jahre. Ein ärztliches Zeugnis für die Prüfungsanmeldung ist dann auch noch nötig.

Die Prüfung ist in einen theoretischen Teil ( Multiple choice Test aus dem Fragenkatalog, siehe dazu die Bücher ) und einen praktischen Teil mit praktische Segelprüfung bzw. mit praktische Motorbootprüfung.

Die theoretische Prüfung  zum Bodenseeschifferpatent in Deutschland findet  vor dem Prüfungsauschuss ( Schifffahrtsamt ) der Landratsämter Konstanz, Friedrichshafen oder Lindau statt.

Bodensee-Schifferpatent Online Lernen mit Büffeln.Net

Sportschifferzeugnis und Rheinsportschifferpatent

Will man auf Binnenschifffahrtsstrassen unterwegs sein und das auf einem Boot mit einer Länge über alles zwischen 15 Metern und 25 Metern, so wird seid dem 1.1.1998 ein Sportschifferzeugnis benötigt. Für dem Rhein wird noch ein extra Nachweis gebraucht, das Rheinsportschifferpatent. Bei diesem wird ein Nachweis über die Streckenkenntnis eingefordert.

Das Sportschifferzeugnis wird von den Wasser- und Schiffahrtsdirektionen ausgestellt. Das Sportpatent ebenso. Die Anmeldung zur Prüfung und die Patentanträge müssen mindestens 5 Wochen vor dem Prüfungstermin eingereicht werden ( Unterlagen und Termine)

Welche Schiffsknoten sollte man kennen ?

Für den Segelschein oder für den Sportbootführerschein sollten einige Schiffsknoten gut gekonnt werden. Die Schiffsknoten sind nicht nur für die Prüfung nötig, sondern sie werden auch in der Praxis immer wieder gebraucht. So ist ein Üben auch nach der bestandenen Prüfung immer wieder vorzunehmen.

Zum Üben besorgt man sich ein paar Leinen von je 2 Meter Länge. Die Schiffsknoten in Bildform kann man sich hier anzeigen lassen : SCHIFFSKNOTEN

Natürlich gibt es auch gute und günstige Fachbücher wie Die wichtigen Knoten oder meine besondere Empfehlung zum Aufhängen Die Knotentafel: Verbinden – Festmachen – Anstecken – Verkürzen

Schiffsknoten und ihr Gebrauch

• Achtknoten         zum Verhindern, dass ein Ende ausrauscht
• Kreuzknoten      um zwei gleichstarke Enden zu verbinden
• Schotstek           um zwei ungleiche Enden zu verbinden, es gibt einen einfachen und einen doppelten Schotstek
• Palstek               um ein beliebig großes Auge zu erstellen, das sich nicht zuziehen kann oder um zwei Leinen zu verbinden; der Palstek dürfte der wichtigste Schiffsknoten sein.
• Webleinenstek  um an Pollern festzumachen
• Kopfschlag          um an einer Klampe zu Belegen

Im Internet gibt es auch animierte Lernhilfen für Schiffsknoten. Hier zeigt sich der genaue Verlauf beim Knoten machen.

Anforderung an Seemannsknoten

• Der Seemannsknoten muss schnell und auch einfach herzustellen sein
• Der Seemannsknoten muss auch unter Zug sicher und zuverlässig halten
• Der Seemannsknoten muss sich leicht lösen lassen in entlastetem Zustand

Auf einem Schiff, selbst auf der kleinsten Jolle, gibt es für das Tauwerk eigene seemännische Bezeichnungen, die am Anfang ungewohnt und daher zu lernen sind.

Eine Schot ist ein Tau, das zum Bedienen eines Segels eingesetzt wird. Schoten zählen zum laufenden Gut. Es gibt die Grossschot für das Hauptsegel und die beiden Fockschoten oder Vorschot für das Vorsegel. Dabei wird noch in das Bachbordschot und das Steuerbordschot unterschieden. Mit den Schoten wird angeholt oder gefiert, um so das Segel für den passenden Kurs zu trimmen.

Eine Leine bezeichnet man ein dünnes Tau oder Seil im Gegensatz zu einem dickeren Exemplar, dies wird dann Trosse genannt. Leinen dienen meist als sogenannte Festmacherleinen, also zum Festmachen eines Schiffes. Die wichtigsten sind die Vorleine , die Achterleine, die Vorspring und die Achterspring.

Zum festen Verbinden von Tauwerk bedient man sich dem Spleissen. Mit einer Spleissanleitung und dem entsprechenden Werkzeug kommt man weiter.